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活塞裙部的磨耗和擦伤：活塞裙部是活塞运转的导向面，反复运动时受侧推力作用而与气缸套内壁产生摩擦磨耗。除磨耗外还经常出现活塞裙部擦伤现象，气缸内壁上也会有擦伤痕迹。活塞擦伤原由：
1、活塞环断头、活塞环槽崩裂碎块或活塞销止动销环脱出;
2、连杆弯曲和活塞变形;
3、气缸套变形原由有冷却系统工作失常和装配工作的错误(如吊缸后换用的缸套堵水橡皮圈太粗，导致气缸安装后受挤压而内径变形会造成咬缸并拉坏活塞);
4、活塞顶部膨胀过大而咬缸。顶部与高温燃气接触，该处金属厚，温差大而冷却条件差。
活塞环槽间筋条崩落：环槽根部转角处没有制成园角，应用中尖角处就产生应力集中，开始时发生裂纹，逐步发展扩大成为裂缝使筋条崩裂。
活塞环槽平面磨耗：原由是气缸套有较大的锥度，活塞环反复运动中时张时缩使活塞环上下平面与活塞环槽上下平面发生摩擦，磨耗间隙增大，滑油与燃气容易进入间隙形成积炭，严重时会粘住活塞环失去弹性，柴油机功率降低。
活塞裂缝：裂缝多产生于顶部边缘和活塞销孔上部，主要原由是过大的热应力。
活塞销孔的磨耗：磨耗的方向是上下两个部分，因为燃气压力的作用，上面的磨耗程度更厉害些，如椭圆度超过极限数值则必须换新活塞。如果活塞与缸套拉伤严重或磨损过，及其活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重，此时，应修理或更换缸套、活塞和活塞环。
